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最近在路上不难发现，挂着双擎标识的丰田车越来越多。
不管是卡罗拉、雷凌这种家用轿车，还是RAV4、威兰达这类SUV，小区、停车场、网约车队伍里，双擎版本的占比一年比一年高。
很多人第一反应就是，大家选它，就是冲着省油去的。
经常和混动车型打交道的汽修师傅却说，省油只是它的一个亮点，并不是全部。
如果仅仅只是省油，很难支撑这么多人愿意多花几千上万块，去买双擎版本。
今天我们就用大白话，拆开讲清楚丰田双擎这套混动系统，它的优势、短板，适合什么样的人，同时也聊聊网上很多人关心的问题：电池会不会容易坏、后期维修贵不贵、跑高速省不省油，帮大家理性判断，它到底值不值得入手。
先先说最核心的：丰田双擎是什么，和现在的插混不一样。
很多人容易把双擎和插电混动混为一谈，这是两个完全不同的路线。
丰田双擎属于油电混动（HEV），没有外接充电口，不用找充电桩，全程靠发动机运转、刹车回收能量给电池补电，加油就能跑。
而插混（PHEV）有充电口，可以纯电短途行驶，没电之后就变成油混。
二者的使用逻辑差别很大。
不少人选双擎，恰恰就是不想折腾充电。
家里面没有固定车位、没法装充电桩，又想降低油耗，这种情况下，双擎就成了很合适的选择。
大家最熟悉的优点，就是市区路况省油。
很多燃油车在市区走走停停，频繁启停，油耗会明显往上跳。
一辆普通1.
5L或者1.
2T的燃油轿车，市区通勤经常跑到7升到8升。
而丰田双擎在市区低速的时候，优先用电驱动，发动机只在需要的时候启动，堵车怠速阶段发动机甚至可以直接熄火。
不少车主日常通勤，市区综合油耗稳定在4升多一点。
一年开一万多公里，油费确实能省下一笔。
但汽修师傅说，省油这件事，是分场景的。
它的优势集中在市区堵车、短途代步；
跑匀速高速的时候，发动机一直保持工作，电机发挥的作用有限，油耗优势会缩小。
高速上双擎和同级别燃油车差距并没有市区那么大，不要指望高速也能跑出很低的油耗。
省油之外，第一个容易被忽略的好处：市区开着更舒服。
燃油车在堵车的时候，频繁启停，发动机抖动、噪音都比较明显。
双擎低速用电起步，安静平顺，踩油门的时候反应柔和，没有发动机突然启动的突兀感。
等红灯的时候，发动机熄火，车厢里面很安静。
这个体验，是很多家用车主、网约车司机长期开下来之后，愿意选它的重要原因。
每天上下班都要堵三四十分钟，长时间坐在车里，平顺安静的感受，日积月累差距很明显。
很多车主说，开过混动之后，再回去开普通燃油车，会明显觉得市区里面吵、顿挫感强。
第二个优势，这套系统成熟稳定，故障率偏低。
丰田这套THS混动已经迭代很多代，上市时间久，保有量巨大，修理厂接触得多。
汽修师傅的感受是，只要正常保养，很多双擎车跑二三十万公里，三大件都不容易出大毛病。
它的结构逻辑和很多新势力混动不一样，这套混动没有复杂的大功率电控，电池也不是用来持续大功率放电，更多是一个“能量缓冲池”。
起步、低速用电，匀速和急加速发动机介入，刹车滑行回收能量给电池补电。
电池的充放电节奏很温和，不会频繁满充满放，对电池的损耗相对更小。
网上很多人担心的混动电池，也是大家问得最多的。
很多人害怕开几年电池坏了，换电池要花大价钱。
这里说客观情况：原厂质保期内，电池有质保，不同车型年限里程不一样；
出保之后，确实有更换电池的成本，但现在市面上除了全新原厂电池，也有维修、更换电芯的方案，费用比直接换整套电池包低不少。
而且从大量维修案例来看，正常家用、不暴力用车，很多车开到十几万公里，电池衰减并不明显，不用刚买车就天天担心电池坏掉。
第三个点：保养流程和普通燃油车差别不大，不用额外折腾。
不少人以为混动结构复杂，保养会很贵、项目更多。
其实丰田双擎的保养项目，和同版本燃油车基本一致，主要就是换机油、机滤、空滤，检查刹车、轮胎、冷却液。
电机、电控这些部件，日常保养不需要单独做维护。
修理厂不会因为它是混动，就多出一大堆保养项目。
机油标号、保养周期和燃油版看齐，配件流通量大，配件价格也比较透明，不会出现冷门车型配件难找、报价虚高的情况。
对比一些刚上市不久的新混动车型，配件保有量小，一旦出问题，等配件周期长。
丰田双擎上市多年，大小修理厂大多都熟悉这套系统，维修门槛低，随便一个靠谱的修理厂基本都能处理。
第四个优势，适合没有充电条件的家庭，没有里程焦虑。
现在插混车型宣传很多，纯电通勤很省钱，但前提是能稳定充电。
如果没有车位装充电桩，只能外面偶尔补电，长期当油车开，插混车自重更大，油耗优势就会打折扣。
丰田双擎不需要充电，加油就走，和燃油车一样，出门不用规划充电桩，长途跑高速、回老家，和普通油车没有区别。
对于租房住、小区不让装充电桩，或者经常跑长途、不想操心充电的人来说，这一点吸引力很强。
网约车、出租车群体大量选择双擎，也是这个道理，不用花时间等充电，不耽误接单。
说了这么多优点，也要客观讲它的短板，不能只说好话。
第一，
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